希望工程的照片主人公们后来怎么样了？

严学锋认为，希望首先，企业、股东尤其是作为大股东的国企集团需树立正确的观念，并切实宣贯。

2023年11月，工程也门胡塞武装宣布劫持扣押了一艘与以色列有关联的船只，引发了红海航道危机。预计在短期，片主由于危机尚无有效缓解，1月下旬远东各航线运价将维持在高位，甚至进一步上涨，为此应密切关注危机的后续发展及持续性。

而干散货船之前数量平均值为30艘/日，后样之后平均为26艘/日，进入2024年后平均25艘/日，前后差异较小。油轮数量之前平均值为14艘/日，希望之后平均为12艘/日，进入2024年后平均11艘/日，最近一周平均8艘/日，在美军加大打击力度后通航数量有所降低。自2023年12月以来的六周，工程通过曼德海峡的集装箱船舶数量持续下降，工程以2023年12月15日为基准，红海水域的集装箱船舶数量下降了70%，在较短的时间窗口即对途径红海的集装箱运输航线造成重创。

其中，片主降幅最为明显的是集装箱班轮运输，共计143艘集装箱船选择绕航。按照航运咨询机构VespucciMaritime预计，后样在中国春节之前，抵达亚洲港口的集装箱箱量将比以往减少78万TEU。

不过，希望好消息是，目前集装箱缺乏程度仍总体可控。

《华夏时报》记者从专业航运大数据公司亿海蓝获悉，工程红海局势对集装箱运输影响较为明显。另一方面，片主在下行期整体行业集中的趋势不会改变。

具体而言，后样牧原股份共销售生猪6381.6万头，温氏股份2023年销售肉猪2626.22万头，新希望2023年销售生猪1768.24万头，均同比上升，创历史新高。三家猪企出栏量过亿需要指出的是，希望猪肉价格的变动始终受到供需关系的影响。

为何市场频频提及去产能，工程猪企的生猪销量却依然增加？物产中大欧泰有限公司副总经理周文科告诉《华夏时报》记者，工程龙头猪企虽然继续增产，但是大多下调了存栏目标，放缓了扩产能的步伐，是为了能够在下行期存活下来，如果不控制财务杠杆地快速扩产，自身可能会陷入困境。三大上市猪企的生猪销售均价在13.06元/公斤至13.70元/公斤之间，片主环比和同比均有所下降。

(责任编辑：新寺洞老虎)